تحليل الأعطال واستكشاف الأخطاء وإصلاحها للصمام الخانق في النظام الهيدروليكي

1. فشل تنظيم الخانق

تتجلى ظاهرة الفشل هذه على النحو التالي: عندما يتم ضبط مقبض الضبط ، لا يتغير معدل تدفق مخرج صمام الخانق مع فك أو شد المقبض ، بحيث يتم الحفاظ على سرعة حركة المشغل عند قيمة معينة (مع توقف قلب صمام الخانق. في موضع الفتح) ، سواء كان يجب أن يكون سريعًا أم لا ، أو بطيئًا أو بطيئًا ، أو بغض النظر عن حجم مشغل التدفق (المقبض) ، فلن يتحرك ، وبغض النظر عن مدى صغر مشغل صمام الخانق ، فسوف لا يزال لا يبطئ. هذا هو فشل ضبط الاختناق. الأسباب وطرق استكشاف الأخطاء وإصلاحها كما يلي.

(1) تحليل السبب.

①.قلب الصمام عالق أو الخانق مسدود بسبب الأوساخ في الزيت. الزيت متسخ جدًا ، وزيت العمل متقادم ، ولم يتم ترشيح الزيت جيدًا ، بحيث يمر الزيت الملوث عبر صمام الخانق ، ويتم تثبيت الجسيمات الملوثة في الفجوة بين قلب الصمام وفتحة جسم الصمام ، وتحدث نفس ظاهرة فشل ضبط الاختناق كما هو مذكور أعلاه. .

②.نظرًا لأن الفجوة بين قلب الصمام وفتحة جسم الصمام صغيرة جدًا أو كبيرة جدًا ، فإن قلب الصمام عالق أو يكون التسرب كبيرًا ، مما يؤدي إلى فشل وظيفة الخنق.

③.توجد خدوش وخدوش على قلب الصمام والأسطح الأسطوانية الداخلية والخارجية لفتحة الصمام ، مما يجعل قلب الصمام غير مرن ، أو عالق ، أو به تسرب داخلي كبير ، مما يؤدي إلى فقدان الاختناق.

④.قلب صمام الخانق عالق بسبب نتوءات أو أن قلب الصمام عالق بسبب النتوءات عند الحافة الحادة للأخدود الغاطس لجسم الصمام وشطب قلب الصمام ، كما هو موضح في الشكل 1. في هذا الوقت ، على الرغم من يتم تحرير مقبض الضبط لدفع قضيب الضبط للتحرك لأعلى ، ولا يمكن التغلب على قوة تثبيت البكرة بواسطة قوة زنبرك الإرجاع ، لذلك لا يمكن رفع البكرة بعد الحركة الصعودية لقضيب الضبط ، كما هو موضح في الشكل 2. عندما تكون البكرة عالقة في موضع إغلاق منفذ الصمام ، لا يوجد خرج تدفق ولا يتحرك المشغل ؛ عندما يكون التخزين المؤقت عالقًا في موضع فتح معين ، لا يوجد سوى خرج تدفق صغير ، والمشغل لديه سرعة معينة فقط.

⑤.بسبب الشكل السيئ وتحمل الموضع لقلب الصمام وفتحة الصمام ، مثل عدم الاستدارة والاستدقاق ، يحدث التثبيت الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى فشل ضبط الاختناق. في الوقت الحالي ، لا يوجد أخدود موازنة للضغط على بكرة صمام الخانق على شكل حرف L ، والذي يكون عرضة للتثبيت الهيدروليكي.

⑥.تم إيقاف تشغيل الجهاز لفترة طويلة ولم يتم استخدامه. تسببت الرطوبة في الزيت في صدأ قلب الصمام وعلقه في فتحة الصمام. عند استخدامه مرة أخرى ، يحدث فشل ضبط الاختناق.

(2) استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

①.عندما لا يكون الزيت نظيفًا ، من الضروري اتخاذ إجراءات لتغيير الزيت وتقوية الترشيح. عندما يتم تغيير الزيت ، يجب تغيير الزيت في الوقت المناسب.

②.تحقق مما إذا كانت الفجوة المطابقة بين قلب الصمام وفتحة جسم الصمام مناسبة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيمكن تأريض فتحة الصمام للإصلاح ، أو يمكن إعادة تكوين قلب الصمام.

إذا كان ثقب الصمام غير دائري أو كان الخلوص المطابق صغيرًا جدًا ، فيمكن تأريض فتحة الصمام للإصلاح ، أو يمكن إعادة تكوين قلب الصمام.

③.افحص البكرة والأسطح الأسطوانية الداخلية والخارجية لفتحة الصمام بحثًا عن الخدوش والخدوش. البكرة خشنة قليلاً ويمكن صقلها لإعادة استخدامها.

④.استخدم فرشاة نايلون لإزالة النتوءات الموجودة في فتحة الصمام ، ويمكن إزالة النتوءات الموجودة على قلب الصمام باستخدام طرق التشطيب اليدوية مثل حجر الزيت.

⑤.تحقق من تسامح شكل وموضع قلب صمام القياس وفتحة الصمام ، وقم بإصلاحهما أو استبدالهما وفقًا للموقف.

⑥.بالنسبة للمعدات الهيدروليكية التي لم يتم استخدامها لفترة طويلة ، يجب إجراء فحص شامل قبل إعادة الاستخدام ، ويجب تغيير النظام الهيدروليكي وتنظيفه وفقًا للحالة.

2. بالرغم من إمكانية تعديل التدفق ، فإن التدفق المعدل يكون غير مستقر

يتجلى هذا النوع من ظاهرة الفشل على النحو التالي: عندما يتم ضبط صمام الخانق عند فتحة معينة للخانق ويتم قفل برغي الضبط ، فإن معدل تدفق المخرج لا يزال يتغير ، مما يجعل سرعة حركة المشغل تظهر أحيانًا سريعة ، وأحيانًا بطيئة ، و يتباطأ تدريجيا. أو ظاهرة السرعة غير المستقرة مثل الزيادة التدريجية والقفز المفاجئ. سيجعل التدفق غير المستقر سرعة المشغل غير مستقر ، خاصة عندما تكون أقل قيمة لنطاق ضبط التدفق (الحد الأدنى للتدفق المستقر) وفرق الضغط بين مدخل ومخرج صمام الخانق هي أدنى قيمة لضغط العمل. الأسباب الرئيسية لعدم استقرار التدفق هي"انسداد"للفتحة ، وجهاز القفل السائب ، ودرجة حرارة الزيت المرتفعة والتغيرات الكبيرة في ضغط الحمل ، وما إلى ذلك ، على النحو التالي.

(1) تحليل السبب.

①.بسبب الانسداد الناجم عن ظاهرة امتصاص الجزيئات المستقطبة في الزيت والسطح المعدني ، سيتم شحن السلاسل الجزيئية في الزيت وتنجذب إلى بعضها البعض ، بحيث يكون أحد طرفيها موجب الشحنة والطرف الآخر سالب مشحونة ، وستصبح السلسلة الجزيئية أطول وأطول. يكبر. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فرق محتمل على السطح المعدني ، والذي سيجذب هذه السلاسل الجزيئية المستقطبة ، مكونًا طبقة امتزاز صلبة حدودية عند فجوة الخانق والفتحة ، ويمكن أن يصل سمكها إلى 5-10 ميكرومتر ، مما يؤدي إلى تدمير الهندسة الأصلية لـ فجوة دواسة الوقود. الشكل والحجم ، وبالنسبة للزيوت المعدنية ، فإن طبقة الامتصاص هذه عبارة عن طبقة ليفية رمادية تتلف بشكل دوري عندما تكون تحت الضغط ، مما يتسبب في حدوث نبضات دورية في التدفق.

②.الشوائب الميكانيكية الممزوجة بالزيت (مثل الغبار ، قطع الغبار ، رقائق تقشير الطلاء ، إلخ) ، بالإضافة إلى تلف الزيت ومنتجات الشيخوخة ، سوف تتسبب في التراكم عند المرور عبر فجوة الاختناق ، وتسد قناة الخانق ، وتتسبب في عدم استقرار التدفق .

③.تزداد درجة حرارة الزيت مع زيادة وقت تشغيل النظام الهيدروليكي ، وتنخفض لزوجة الزيت وفقًا لذلك ، ويزداد التدفق عبر فتحة الخانق ، ولكنها قد تنخفض أيضًا بسبب زيادة التسرب الداخلي ، مما يؤدي إلى تدفق غير مستقر.

④.يعتمد بكرة الصمام الخانق على سد الفجوة ، ويمكن رؤيته من صيغة التدفق للفجوة الحلقية التي يجب أن يكون هناك تسرب داخلي. عندما تزداد فجوة الملاءمة بسبب التآكل ، سيزداد التسرب الداخلي أيضًا. ويتغير هذا التسرب الداخلي بعوامل مختلفة (مثل درجة حرارة الزيت) ، مما يؤثر على استقرار التدفق ، خاصة عندما يكون التدفق صغيرًا.

⑤.التسرب الخارجي للصمام الخانق كبير ، مما يؤدي إلى تدفق غير مستقر.

⑥.لم يتم ترشيح الزيت بدقة ، وتتراكم الشوائب الموجودة في الزيت وتلتصق بجدار قناة الخانق ، ويتم تقليل مساحة التدفق ، مما يبطئ سرعة المشغل ويمنعه تمامًا ، مما يؤدي إلى"التدفق المكسور"؛ يتم غسل الأوساخ ، ثم السبب"القفز".

⑦.عندما يمر زيت الضغط عبر فجوة الخانق ، سيحدث فقد في الضغط ، وسترتفع درجة حرارة الزيت محليًا ، وسوف يتأكسد الزيت ويتدهور ، وسوف يترسب الغرواني ، والإسفلت ، وبقايا الكربون ، وما إلى ذلك في منفذ الاختناق ، مما يؤدي إلى التمسك بسطح جدار منفذ الاختناق ، مما يتسبب في تقليل منطقة التدفق الفعال أو حتى حظرها.

⑧.بعد ضبط صمام الخانق وقفله ، بسبب الاهتزاز الميكانيكي أو لأسباب أخرى ، سيتم فك مسامير القفل الرأسية والأفقية (كما هو موضح في الشكل 3) ، ثم يدور قضيب الضبط ويفك على غلاف الدعم ، بحيث فتح صمام الخانق تتغير الدرجة ، مما يؤدي إلى تغيير التدفق.

⑨.يتم خلط الهواء في النظام ، مما يزيد بشكل كبير من انضغاط الزيت ، ويضغط أحيانًا ، ويطلق أحيانًا ، ويكون التدفق غير مستقر.

⑩.يتغير حمل النظام بشكل كبير ، مما يؤدي إلى تغييرات في ضغط عمل الأسطوانة الهيدروليكية ، ولا يحتوي صمام الخانق على جهاز تعويض للضغط مثل صمام التحكم في السرعة ، وبالتالي فإن فرق الضغط المتدفق عبر صمام الخانق سيتغير ، وسيتغير معدل التدفق سوف يتغير أيضا.

(2) استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

①.يمكن اتخاذ بعض التدابير عند تصميم صمام الخانق ، باستخدام المعدن بشكل أساسي مع فرق جهد صغير مثل صمام الخانق. تظهر التجارب أن الصلب إلى الفولاذ أفضل من النحاس إلى النحاس ، والألمنيوم هو الأسوأ. لذلك ، فإن صمامات الخانق من النوع L و لو من الصلب للحديد الزهر ، والفرق المحتمل صغير.

②.يجب تصفية الزيت في الأوقات العادية ، ويمكن أيضًا تثبيت فلتر الزيت أمام صمام الخانق للحفاظ على نظافة الزيت والاهتمام بتغيير الزيت.

③.اتخذ تدابير لتقليل توليد حرارة النظام ، واستبدال الزيت بمؤشر لزوجة مرتفع ، وما إلى ذلك. إذا كان ناتجًا عن تسرب داخلي ، فيمكن اتخاذ التدابير المستهدفة.

④.تأكد من وجود فجوة مطابقة معقولة بين بكرة الخانق وفتحة الصمام ، واضبط صمام الخانق ومسمار القفل بحجم كبير جدًا أو صغير جدًا كما هو موضح في الشكل 87.

⑤.تحقق من سبب التسرب خارج الصمام الخانق ، واتخذ التدابير المستهدفة.

⑥.لتصفية الزيت بدقة ، يجب تثبيت فلتر الزيت أمام صمام الخانق للحفاظ على نظافة الزيت. نظف الفتحة وقم بتغيير الزيت إذا لزم الأمر.

⑦.قم بتنظيف منفذ الخانق واكتشف التلوث النفطي واتخذ إجراءات مثل تغيير الزيت.

⑧.للتخلص من مصدر اهتزاز الاهتزاز الميكانيكي ، يمكن استخدام صمام خانق بمقبض ضبط القفل.

⑨.قم بإزالة الهواء في النظام.

⑩.لظاهرة السرعة والبطء بسبب تغيرات الحمل ، يمكن تغيير صمام الخانق إلى صمام التحكم في السرعة.