رسم تخطيطي للمعرفة الأساسية لصمام التنفيس

1. هيكل صمام التنفيس

هيكلصمام التدفق الزائديظهر في الشكل. يتكون صمام الفائض بشكل أساسي من جسم صمام ونواة صمام وزنبرك وبرغي ضبط. في الشكل (أ) النوع عبارة عن صمام كروي ، (ب) النوع عبارة عن صمام مخروطي. تستخدم الصمامات الكروية في الأنظمة الهيدروليكية ذات الضغط المنخفض وذات التدفق الصغير ؛ تُستخدم الصمامات المخروطية في الأنظمة الهيدروليكية ذات الضغط العالي وذات التدفق الصغير ، كما أن تأثير الختم لملف الصمام المخروطي أفضل من تأثير الصمام الكروي. التركيب الهيكلي لصمام الفائض: 1 - بكرة ؛ 2 - الربيع 3 - جسم الصمام 4 - برغي.

2. مبدأ عمل صمام الفائض

عندماصمام الإغاثةيعمل ، يستخدم ضغط الزنبرك لضبط ضغط الزيت الهيدروليكي والتحكم فيه. يمكن أن نرى من الشكل أنه عندما يكون ضغط الزيت الهيدروليكي أقل من ضغط العمل ، يتم ضغط البكرة مقابل منفذ تدفق الزيت الهيدروليكي بواسطة الزنبرك. عندما يتجاوز ضغط الزيت الهيدروليكي الضغط المسموح به للزيت الهيدروليكي ، أي أنه أكبر من ضغط الزنبرك ، يتم رفع البكرة بواسطة الزيت الهيدروليكي ، ويتدفق الزيت الهيدروليكي إلى الداخل ، ويتدفق من المنفذ الأيمن في الاتجاه الموضح في الشكل ، ويعود إلى خزان الزيت. كلما زاد ضغط الزيت الهيدروليكي ، زاد ارتفاع البكرة بواسطة الزيت الهيدروليكي ، وزاد تدفق الزيت الهيدروليكي العائد إلى خزان الزيت عبر صمام التنفيس.

نظرًا لأن ضغط خرج الزيت الهيدروليكي بواسطة مضخة الزيت ثابت ، وضغط الزيت الهيدروليكي المستخدم لأسطوانة العمل دائمًا ما يكون أقل من ضغط ناتج الزيت الهيدروليكي بواسطةمضخة وقود، سوف يتدفق بعض الزيت الهيدروليكي دائمًا إلى خزان الزيت من صمام الفائض أثناء التشغيل العادي للحفاظ على ضغط عمل الأسطوانة الهيدروليكية متوازنًا ويعمل بشكل طبيعي. يمكن ملاحظة أن وظيفة صمام التنفيس هي منع ضغط الزيت الهيدروليكي في النظام الهيدروليكي من تجاوز الحمل المقدر ولعب دور حماية السلامة. بالإضافة إلى ذلك ، يتعاون صمام الفائض مع صمام الخانق وصمام التحكميضبط معدل تدفق الزيت الهيدروليكي للتحكم في سرعة حركة المكبس. كما هو مبين أدناه.

3. أنواع صمامات التصريف

حسب الهياكل المختلفةصمامات تنفيس يمكن تقسيمها إلى نوعين: تمثيل مباشر وتشغيل تجريبي. صمام التنفيس المباشر المفعول هو صمام تنفيس يتم فيه موازنة الضغط الهيدروليكي لدائرة الزيت الرئيسية التي تعمل على البكرة بشكل مباشر مع قوة زنبرك تنظيم الضغط. وفقًا للهياكل المختلفة لمنفذ الصمام وسطح قياس الضغط ، يتم تشكيل ثلاثة هياكل أساسية. بغض النظر عن الهيكل ، يتكون صمام التنفيس المباشر المفعول من ثلاثة أجزاء: زنبرك منظم للضغط ، ومقبض لتنظيم الضغط ، ومنفذ فائض ، وسطح لقياس الضغط. مقارنة بين صمام تنفيس مباشر المفعول وصمام تنفيس تجريبي: صمام تصريف مباشر: هيكل بسيط ، حساسية عالية ، لكن الضغط يتأثر بشكل كبير بتغيير تدفق الفائض ، وانحراف تنظيم الضغط كبير. إنه غير مناسب للعمل تحت ضغط عالٍ وتدفق كبير.

صمام تنفيس تجريبي: يستخدم زنبرك الصمام الرئيسي بشكل أساسي للتغلب على احتكاك قلب الصمام ، كما أن صلابة الزنبرك صغيرة. عندما يتغير ضغط الزنبرك للصمام الرئيسي بسبب تغيير الفائض ، يكون تغيير قوة الزنبرك صغيرًا ، وبالتالي يكون تغيير ضغط مدخل الصمام صغيرًا أيضًا. دقة تنظيم الضغط العالي ، تستخدم على نطاق واسع في الضغط العالي ، ونظام التدفق الكبير. يتعرض بكرة صمام التنفيس للاحتكاك أثناء عملية الحركة ، ويكون اتجاه قوة الاحتكاك معاكسًا تمامًا عند فتح منفذ الصمام وإغلاقه ، بحيث تختلف خصائص صمام التنفيس عند فتحه عن تلك التي تكون عند إغلاقه.

4. الوظيفة الرئيسية لصمام الفائض

وظيفة تدفق الضغط المستمر: فيمضخة كميةنظام تنظيم الاختناق ، توفر المضخة الكمية تدفقًا ثابتًا. مع زيادة ضغط النظام ، ينخفض ​​الطلب على التدفق. في هذا الوقت ، يتم فتح صمام الفائض لإعادة التدفق الزائد إلى خزان الزيت ، وذلك لضمان ضغط مدخل صمام الفائض ، أي أن ضغط مخرج المضخة ثابت (غالبًا ما يتم فتح منفذ الصمام مع تذبذب الضغط).

وظيفة تثبيت الضغط: يتم توصيل صمام التنفيس في سلسلة على خط عودة الزيت ، ويولد صمام التنفيس ضغطًا رجعيًا ، ويزيد استقرار الأجزاء المتحركة.

وظيفة تفريغ النظام: يتم توصيل منفذ التحكم عن بعد الخاص بصمام التنفيس في سلسلة مع aصمام الملف اللولبيبمعدل تدفق صغير. عندما يتم تنشيط المغناطيس الكهربائي ، يتم توصيل منفذ التحكم عن بعد الخاص بصمام التنفيس بخزان الوقود ، ويتم تفريغ المضخة الهيدروليكية في هذا الوقت. يستخدم صمام التنفيس الآن كصمام تفريغ.

وظيفة حماية السلامة: عندما يعمل النظام بشكل طبيعي ، يتم إغلاق الصمام. فقط عندما يتجاوز الحمل الحد المحدد (يتجاوز ضغط النظام الضغط المحدد) ، يتم فتح التدفق الزائد ، ويتم تنفيذ حماية الحمل الزائد لمنع زيادة ضغط النظام (عادةً ما يكون الضغط المحدد لصمام الفائض أعلى بنسبة 10٪ إلى 20٪ من أقصى ضغط عمل للنظام).

في التطبيقات العملية ، يتم استخدامه بشكل عام كصمام تفريغ ، كصمام منظم للضغط عن بعد ، كصمام تحكم متعدد المراحل للضغط العالي والمنخفض ، كصمام تسلسلي ، ويستخدم لتوليد ضغط عكسي (في سلسلة على خط عودة الزيت).

5. كيفية ضبط ضغط صمام التنفيس الهيدروليكي

قم بفك جميع مسامير صمام التنفيس ، الجهاز قيد التشغيل ، شد البراغي ببطء ، راقب مقياس الضغط ، توقف بعد زيادة الضغط ببضعة ميجا باسكال ، اترك الجهاز يعمل بثبات عند هذا الضغط لبضع دقائق ، ثم كرر عملية زيادة الضغط والتشغيل حتى يتم ضبطه على الضغط المحدد.

يوجد صمام تنفيس عند مخرج مضخة الزيت لكل محطة هيدروليكية. في بعض الأحيان ، لسبب ما ، قد يكون الضغط عند مخرج المضخة أكبر من الضغط الذي يتطلبه النظام. في هذا الوقت ، هناك حاجة إلى صمام التنفيس لتخفيف الضغط الزائد وتصريف الزيت مرة أخرى إلى الخزان.

6. تحليل أسباب ارتفاع ضغط صمام التنفيس دون أن يرتفع إلى الحد الأقصى

تتجلى ظاهرة ارتفاع ضغط صمام التنفيس ولكنه لا يرتفع إلى أقصى ضغط منظم على النحو التالي: على الرغم من أن العجلة اليدوية المنظمة للضغط مشدودة تمامًا ، يمكن للضغط أن يرتفع فقط إلى قيمة معينة ومن ثم لا يمكن أن يستمر في الارتفاع ، خاصة عندما تكون درجة حرارة الزيت مرتفعة. الأسباب الرئيسية هي كما يلي.

- ارتفاع درجة حرارة الزيت الهيدروليكي وزيادة التسرب الداخلي.

الأجزاء الداخلية منمضخة هيدروليكيةتآكل ، يزيد التسرب الداخلي ، ويقل تدفق المخرجات ؛ يرتفع الضغط ، ويكون تدفق المخرجات أصغر ، مما لا يمكنه الحفاظ على طلب التدفق للحمل العالي ، والضغط يرتفع إلى ما دون الحد الأقصى للضغط. ويوضح أنه بعد ضبط الضغط ، يتقلب مؤشر مقياس الضغط بعنف ، ويكون نطاق التذبذب كبيرًا ، ولا يمكن ضبط ضغط صمام التنفيس.

تدخل جزيئات الأوساخ الأكبر في فتحة التخميد أو الفتحة الالتفافية في قلب الصمام الرئيسي ، مما يسد الفتحة الصغيرة جزئيًا ، مما يقلل من تدفق الطيار فيصمام الطيار، مما يجعل من الصعب تكوين ضغط أعلى في التجويف العلوي من قلب الصمام الرئيسي لموازنة الضغط في التجويف السفلي من قلب الصمام الرئيسي ، بحيث لا يرتفع الضغط إلى أعلى مستوى.

④ نظرًا للتناسب غير المحكم بين قلب الصمام الرئيسي وفتحة جسم الصمام ، أو السلالة ، أو الأخاديد ، أو التآكل الشديد بعد الاستخدام ، فإن جزءًا من تدفق الزيت يدخل حجرة الزنبرك من خلال فتحة التخميد للصمام الرئيسي يتدفق عبر هذه الفجوة إلى منفذ عودة الزيت (مثل الصمامات من النوع Y والصمامات متحدة المركز ذات القسمين).

⑤ يحدث البلى بين الصمام القفاز الطيار ومقعد الصمام بسبب الأوساخ والماء والهواء والمواد الكيميائية الأخرى الموجودة في الزيت الهيدروليكي ، والتي لا يمكن إحكام غلقها جيدًا ، ولا يمكن للضغط أن يرتفع إلى أعلى مستوى.

سطح التلامس بين الصمام القفاز الدليلي ومقعد الصمام به فجوة. أو أنها خارج دائرية وتصبح خشنة ، بحيث لا يتناسب الاثنان بشكل جيد.

⑦ خيط العجلة اليدوية المنظمة للضغط أو برغي الضبط مصاب بكدمات أو متوترة ، بحيث لا يمكن شد العجلة اليدوية المنظمة للضغط إلى الوضع المحدد ، ولا يمكن ضغط زنبرك الصمام الدليلي تمامًا إلى الموضع المناسب ، ولا يمكن ضبط الضغط إلى الحد الأقصى.

يصبح الزنبرك المنظم للضغط زنبركًا ناعمًا بسبب التثبيت الخاطئ ، أو تقل الصلابة بسبب إجهاد الزنبرك ، أو بسبب كسره ، لا يمكن ضبط الضغط إلى الحد الأقصى.

⑨ نظرًا لوجود نتوءات أو تناقص تناقصي أو أوساخ على فتحة جسم الصمام الرئيسي أو الدائرة الخارجية لنواة الصمام الرئيسي ، فإن قلب الصمام الرئيسي عالق عند فتحة صغيرة ، وهو في حالة مفتوحة قليلاً مع فتح غير مكتمل. في هذه المرحلة ، على الرغم من إمكانية تعديل الضغط إلى قيمة معينة ، إلا أنه لا يمكن رفعه أكثر من ذلك.